Porsche Cayenne Turbo

Altfel, Cayenne Turbo este o „senzaţie” pe care trebuie să
o trăieşti. Nu-i cel mai rafinat SUV de pe piaţă şi deja Porsche îi
pregăteşte înlocuitorul, care va fi mai mic, mai dinamic desenat şi
mai axat pe rularea pe şosea (se pare că nu va mai oferi reductor
şi alte artificii de gen pentru offroad, pentru că aproape toţi
posesorii actualului Cayenne nu au ieşit de pe şosea atât de des
încât să aibă nevoie de asemenea sisteme complexe de
offroader).

Pe drumurile asfaltate, Cayenne Turbo este o bestie gata să sară şi
să alerge orice maşină sport care îţi trece prin cap. Sau care se
lipeşte la doi metri de spatele tău şi nu îţi dă pace. Chiar şi cu
roţile uriaşe cu jante de 21 de inci diametru, Cayenne este
confortabil dacă rulezi liniştit, datorită suspensiei pneumatice şi
modului Confort al cutiei de viteze.

PDCC este însă sistemul care schimbă maşina complet la apăsarea
butonului Sport. Cu bare stabilizatoare active şi efect direct
asupra direcţiei şi acceleraţiei, modul Sport al PDCC îl schimbă pe
Cayenne complet.Până la 4.000 rpm, evacuarea sună foarte frumos şi
motorul împinge puternic.

Dar, imediat după 4.000 rpm, propulsorul începe să urle, evacuarea
îţi umple urechile cu un sunet magnific şi te observi cum îţi
strângi mâinile pe volan pentru că simţi că tocmai s-a mai activat
un motor. Transmisia schimbă pe modul automat destul de rapid, la
7.000 rpm, şi imediat ce a fost urcată o treaptă, urgia
acceleraţiei reîncepe. Iar asta se repetă identic, cu aceeaşi forţă
impresionantă, până în treapta a şasea, la peste 270 km/h.

Rezervele de putere sunt prezente în orice treaptă şi simţi cum
puterea pe care o ai la dispoziţie te poate scoate din orice
situaţie neplăcută. Foarte încurajator este şi faptul că, dacă
rulezi în regim de croazieră cu viteze în jur de 130 km/h, consumul
mediu de benzină va atinge valoarea de aproximativ 16 litri pentru
100 km parcurşi.

În plus, confortul este foarte bun pentru că, la mers
constant, evacuarea e silenţioasă ca de altfel şi motorul. Dacă
alternezi mersul liniştit cu momente de acceleraţii în forţă,
consumul se va stabiliza undeva pe la 22 litri pentru 100 km. Dacă
vei conduce strict sportiv, consumul nu va scădea sub 30 de litri
în medie.

Sistemul de frânare este eficient, puternic şi nu oboseşte la
opririle dese de la viteze mari. La limită, pe viraje sau la
schimbările de bandă pe autostradă la viteze mari, ţinuta de drum
este impresionantă, datorită barelor stabilizatoare active, care
întârzie ruliul foarte mult.

Singurele lucruri care pot fi criticate la Cayenne ţin de faptul că
modelul este vechi şi deci depăşit estetic în interior, cu
materiale şi finisaje uşor sub nivelul concurenţei. Noul Cayenne va
schimba aceste lucruri şi promite să fie mai eco, mai economic dar
şi mai agil decât generaţia actuală.

Adică tot ce se lansează momentan mai bun decât Cayenne are toate
şansele să fie redepăşit de o nouă creaţie supersport Porsche. Până
atunci însă, Cayenne Turbo rămâne o „maşinărie” extremă, care
merită tot respectul lumii auto.

Criză,
emisii de CO2, consum, probleme?! Cei care şi-au cumpărat un
Cayenne Turbo probabil că râd atunci când începi să le vorbeşti
despre asta. Cel puţin anul trecut lucrurile cu siguranţă aşa au
stat. În România, conform APIA, în 2008 au fost comercializate 10
Porsche Cayenne. Anul acesta, până în luna iulie, doar două, dar
imaginea modelului a fost salvată de noua versiune diesel care este
momentan bestseller. Sincer, însă, pentru a înţelege ce înseamnă
„dramatism” auto, trebuie să conduci măcar o singură dată un
Cayenne Turbo.

SUV-ul Porsche a intrat deja în istoria Porsche şi în istoria auto
mondială, aşa că nu mai are nevoie de vreo prezentare pompoasă.
Vremea exclamaţiilor de uimire şi a plecăciunilor în faţa
performanţelor notabile a trecut şi acum am ajuns în punctul în
care doar aşteptăm să mai construiască cineva ceva
comparabil.

Până să cobor de la volanul lui X5 sau X6 M, am mai urcat o dată la
bordul lui Cayenne Turbo, pentru prima oară în România. În plus, nu
vorbim despre un simplu Cayenne Turbo, ci despre unul echipat cu
kitul de putere Porsche, plus frâne mai puternice.

Acest Power Kit este disponibil aftermarket, la dealerii Porsche,
doar pentru versiunile echipate cu jante cu diametrul de 19 inci şi
costă în România 16.149 de euro. Ideea este ca persoanele care au
cheltuit banii pe un Turbo, dar visau la un Turbo S, să îşi
transforme maşina în ceva mai apropiat de această versiune de
top.

Şi dacă cheltuiesc cei 16.000 de euro, reuşesc într-o oarecare
măsură, deoarece puterea motorului creşte de la 500 la 540 CP, iar
cuplul motor atinge o valoare impresionantă de 750 Nm. Acceleraţia
0-100 km/h este astfel îmbunătătţită cu 0,2 secunde, scăzând la 4,9
secunde.

Viteza maximă creşte şi ea, dar cu numai 3 km, ajungând la 278
km/h. Având în vedere că un Turbo S are doar 10 CP în plus faţă de
un Turbo cu Power Kit, cuplul motor maxim este identic, iar
performanţele sunt aproape aceleaşi – 4,8 secunde până la 100 şi
280 km/h viteză maximă -, aşa că ar fi mai logic să cumperi un
Turbo şi să-l tunezi oficial, deoarece economiseşti aproximativ
7.000 euro (Turbo S are un preţ de pornire cu 22.000 de euro mai
mare decât un simplu Turbo).

Vorbeam mai sus despre faptul că Turbo „poluează” cu 358 grame de
CO2 la fiecare kilometru parcurs. Este o valoare mare, având în
vedere că Panamera, echipată cu acelaşi propulsor, „scoate” doar
286 de grame pe kilometru. Nu ştiu pe care client de Cayenne l-a
interesat vreodată subiectul poluării auto.

Totuşi, ecologiştii ar putea să înceapă în curând să te arate cu
degetul pe stradă dacă te văd accelerând ca nebunul prin oraş. Cu
Power Kit-ul care modifică serios motorul (admisie, management al
motorului şi cardan), emisiile de CO2 rămân identice, deci poţi să
stai liniştit, ai una dintre cele mai „poluante” maşini de peste
500 CP din ţară.

Dar dacă totuşi te interesează foarte mult mediul înconjurător,
poţi să vinzi Cayenne-ul şi să cumperi o Panamera…